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发布时间:2019-08-29 12:55:33

8月25日,大众汽车集团(Volkswagen Group)前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)在德国巴伐利亚州的一家医院去世,享年82岁。

26日,他的妻子乌苏拉·皮耶希(UrsulaPiech) 在声明中表示,他“突然而且意外地”去世了。老爷子的离开,就像他天马行空的思维,我们都没想到这一天来得这么突然。正如2015年与文德恩的“内斗”中,“他毫无征兆地突然递交了辞呈”。

看到这个新闻我的第一反应是:那个给我们车迷创造无数有趣汽车的男人永远离开了我们。叹息的同时,我也回忆起皮耶希主导推出的那些车,是它们组成了我车迷生涯的最开始几年。

可能是史上最极端的保时捷——917


1970年代,勒芒组委会同意参赛车队使用5.0升排量以下的发动机(但该款赛车至少要生产25台),而保时捷908的排量只有3.0升,无法和其他车队抗衡,皮耶希就创造性地把两台6缸发动机“串”在一起,搞出一台4.5升、水平对置12缸发动机。它是一台真正的“野兽”,百公里加速只要2.3秒,200公里加速只要5.3秒,极速超过380公里/小时。它的马力一直是个秘密,按照这样的性能,应该在1000马力以上。

相信一辆车的底盘还不足一个人重吗?还真有,保时捷917曾被称为“人类最强赛车”,在1970年首次问鼎勒芒GT组大赛,并一举夺下7连冠。该车最高输出达1000马力,配合仅重42公斤的底盘,为这辆赛车在赛道上获得了220.1km的均速,这在上世纪70年代是不可想象的,最后勒芒赛事组不得不全面禁止5.0排量组赛车参赛,保时捷917的神话也就此终结。

可能是有史以来最有趣的生产线了:全厂动员

在917诞生之初,还发生了一件有趣的事。当917赛车5月份正式在日内瓦车展公布时,FIA都被惊呆了——他们没想到保时捷的动作有这么快。随后,皮耶希宣布接下来将至少打造25台917赛车。5月底,国际汽联的检察组来工厂审核时,皮耶希的赛车团队已完成了6台的组装。检察官员们看到剩余19台赛车的部件,立马批准了保时捷的参赛计划。然而当检察组离开后,FIA的委员会又撤销了这个决定,表示25台量产车必须是组装好的成车,1台也不能少。见状,保时捷迅速动员全体员工,包括书记员、文员、会计、销售人员和运输工对剩余的车辆进行组装——一时间,除908项目的工程师外,全体保时捷人员都在组装917赛车。

来源:名车志Daily 作者:撰文 I 刘一手 图片 I网络 编辑:马国平

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