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非常测试:真相了, “热车”没大用!
2018-12-25 10:32:10杭州网

冬天开车,相信大伙都有“热车”的习惯。即,车辆启动之后不急于行驶,而是让车停在原地,让发动机在怠速工况下,运转1-2分钟,等待水温升高,转速回落,让机油有足够的时间润滑发动机的各个部位。“热车”是公认的“爱车”行为,能大幅降低油耗。事实真就如此?时至今日,传统汽油发动机仍需要靠“热车”来提升状态吗?非常测试一下寻找真相。

测试方法:将车闲置一段时间后启动车辆,汽车一开始会加大喷油量,发动机会在略微偏高的转速区间运转,通常是在1200转左右。原地怠速运转一小段时间之后,转速会回落到800转左右。部分人认为,不热车就行驶,发动机会一直在高转速区运转,继而大幅增加油耗。这一次,车天下就从油耗方面进行测试,用数据说话,“热车”和“不热车”油耗到底哪个更高?

测试车辆搭载1.3T发动机,为市面上主流的小排量涡轮增压发动机,具有参考价值。为避免误差,测试路线专门选择在番禺一冷清的小区路段内进行,虽然有上坡和下坡,但线路都是一样。测试全程,保持匀速。测试分三天进行,第一天,广州环境温度是13.2℃,第二天是12.8℃,第三天是13.4℃,相差不大。比起北方,13℃并不算低。但在广州,13℃带来的“体感”是相当的冷。第一天测试“热车1分钟”之后的行驶油耗,第二天测试“热车2分钟”的油耗,第三天则是“不热车”。数据记录点选择在行驶5公里和行驶10公里处。就像跑步一样,超过10公里会进入状态,汽车也一样。超过10公里,不管有无“热车”,油耗都差不多,测试意义不大。

真相!

“不热车”油耗最低

“热车1分钟”是日常生活中最为常见的。第一天,车天下君先清零油耗记录,再冷启动车辆,发动机转速一下子攀升到1400转,怠速运转45秒后,发动机会回落到800转。假如你一直盯着转速表,会发现指针会有一个明显的回落。出发前,用测温计测量了发动机缸体的温度,已经攀升到43.5℃。在行驶5公里测得的百公里油耗数值是6.7升/百公里,而在行驶10公里处,油耗滑落至6.5升/百公里。

第二天,相同的车辆,相同时间,相同测试线路。热车两分钟后,发动机缸体温度增加到73.2℃,5公里测得的百公里油耗数值为6.9升/百公里,略高。行驶10公里测得油耗为6.7升/百公里。

恐怕你没想到,油耗成绩最低会是“不热车”。第三天,由于没有热车,出发前,发动机缸体温度是12.5℃,比环境温度还要低一点。然而,5公里测得的油耗数值是6.5升/百公里,行驶10公里则是6.4升/百公里。为什么会出现这种情况?因为发动机各个零部件本身就有一层润滑膜,“不热车”也可以直接进入工作状态。而“热车”时,车辆处于怠速工况,怠速工况下的油耗是发动机所有工况中最高的。

来源:广州日报    作者:全媒体记者 周伟力    编辑:马国平    
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